眼下，作为国家重点交通项目的新疆G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路（简称乌尉高速）天山胜利隧道项目建设抢抓春季施工“黄金期”，开足马力进入全面冲刺阶段。目前隧道中导洞完成总体开挖任务的94%，为今年实现隧道全面贯通目标奠定了坚实的基础。

　　2月27日，在海拔3000多米的天山深处，世界在建的最长高速公路隧道——天山胜利隧道内，身形庞大的硬岩掘进机正在一点点向前掘进。在出口端施工现场，机械轰鸣，现场一派热火朝天的景象，700多名建设者从左中右三洞7个工作面同时施工，日夜不停地加班加点加速推进施工进度，确保年度计划任务顺利完成。截至目前，天山胜利隧道出口端左洞累计掘进9118.4米、右洞累计掘进9216.3米、中导洞累计掘进11724.1米。随着工程进度稳步推进，天山胜利隧道中导洞目前仅剩下1.3公里的掘进任务，两侧主洞开挖施工“火力全开”。

　　中国交建新疆乌尉高速公路第6标段项目副总工程师张小虎说，截至当前，天山胜利隧道出口端双主洞左右洞累计完成了18.3公里，中导洞完成了11.7公里，完成出口端的占比是88.8%。现场施工作业人员773人，机械设备253台（套），2024年我们将优化施工组织、科学安排施工工序，明确生产计划、配足施工资源，在确保安全生产的前提下做好工程质量，力争今年7月底实现中导洞的贯通，年底双主洞贯通。

　　胜利隧道全长22.1公里，穿越天山山脉，是乌尉高速公路的“咽喉”工程，也是世界在建最长高速公路隧道，其平均海拔在3000米，最低气温可达零下40摄氏度，属于典型的高寒、高海拔公路隧道。由于复杂的地质环境以及多个地质断裂带的穿越，面临着各种考验，给施工带来了极大的难度。

　　张小虎介绍，隧道内的地质复杂，最大埋深1120米，存在岩爆、局部岩体破碎，围岩稳定性差等情况，施工过程中极易发生突泥涌水、大规模坍塌、TBM卡机等风险。面对以上困难，项目都有针对性地采取了措施，比如说在穿越断层破碎带施工时，就采用了超前管棚支护、超前帷幕注浆、注浆加固等措施对现场围岩进行预处理加固，确保隧道安全施工，质量优质。

　　隧道采用“三洞+四竖井”施工法，即左右双主洞采用钻爆法施工，中间的中导洞采用创新的“TBM硬岩掘进机”对向掘进施工，实现“长隧短打”大幅缩短施工工期。这项技术在国内高速公路隧道建设中也是首次应用。在施工过程中，项目团队始终攻克艰难险阻，奋力向天山深处进发。

　　中国交建新疆乌尉高速公路第6标段项目生产副经理陈永刚表示，为保证今年节点任务的顺利完成，2024年春节期间中导洞160人坚守岗位，一直在施工掘进。中导洞和双主洞的施工任务是乌尉项目的关键控制性工程，对道路的贯通具有决定性的作用，截至目前，中导洞掘进已经达到了94%，还剩下1363米，计划在今年的7月底实现中导洞的贯通，主洞这边计划是在今年的年底，也就是12月底实现双主洞的贯通。

　　天山胜利隧道的新突破再次彰显了中国工程技术的非凡实力。这一重大进展的取得标志着我国在高难度工程领域的技术实力上了新的台阶，将助推全线工程的快速推进。隧道贯通后，开车穿越天山仅需约20分钟。乌鲁木齐往返库尔勒将不再“翻越天山”，驾车时长可从7小时缩短到3小时左右，对推动新疆丝绸之路经济带核心区建设、促进南北疆经济发展和区域优势开发等有着重大意义。

　　（巴州融媒体中心记者 巴特尔达拉 通讯员 依力达尔·依明）