岳燕云

　　12月27日，中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路项目在吉尔吉斯斯坦启动，这标志着项目已由设想付诸实施，向着建成通车目标迈出了关键一步。

　　看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。这条起自中国新疆喀什，经吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦，再向西经吉尔吉斯斯坦边境城市贾拉拉巴德，终至乌兹别克斯坦东部城市安集延的跨国铁路，早在1997年，就由“欧洲—高加索—亚洲运输走廊（TRACECA）”组织提出，并于同年，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦就中吉乌铁路建设签署了合作备忘录。然而，由于种种原因延宕长达27年才付诸实施，其间三国经过了多次磋商、努力，为的就是共同繁荣发展目标的达成。

　　规划全长约523公里的中吉乌铁路，将是从中国运输货物到欧洲和中东的最短路线，货运路程将缩短900公里，时间节省七八天，其不仅仅是一条交通线路，更是一条符合各方共同利益的发展之路。根据当前各项工作进展，项目计划于2025年7月正式开工建设，工期6年。如今项目的启动，意味着这一美好愿景将变为现实。

　　当前，新疆正处在高质量发展的重要战略机遇期，锚定在国家全局中的战略定位，加快中国（新疆）自由贸易试验区、丝绸之路经济带核心区建设，积极打造亚欧黄金通道和我国向西开放桥头堡。从交通布局来看，南疆没有铁路口岸，向西出口的货物如用班列运输，须绕行乌鲁木齐再通过阿拉山口、霍尔果斯等北疆口岸出境，成本较大。破解这一发展难题，呼唤开放合作的魄力。

　　中吉乌铁路正是顺应这一诉求，其建成后将有效降低南疆货物的运输成本，带动南北疆经济协同发展。不仅如此，中亚国家的矿产资源、农产品等可以更高效运往中国市场，而中国工业制品等也可以更便捷进入中亚市场。中国新疆在全球交通和贸易中的枢纽作用将更加凸显，经济高质量发展必将迎来更多机遇，这对于改变中国西部地区的交通格局，推动西部大开发进程具有重要意义。

　　不仅如此，中亚国家位于亚欧大陆腹地，地理位置相对闭塞。中吉乌铁路的建成，不仅将大大改变吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦在地理位置方面的发展劣势，更可能带动其成为欧亚大陆物流大通道上的枢纽。以吉尔吉斯斯坦为例，该国货物运输基本依靠公路，中吉乌铁路将大大节省其货物运输的时间与成本。据专家测算，项目落成后，吉尔吉斯斯坦年货运量预计可达1300万吨，其中20%为该国境内货运量，80%为过境货运量，该国仅靠过境运输一年就可以获利2亿美元。

　　中吉乌铁路并不长，却承载着未来三国人民的美好愿望。希望高标准、高质量推进工程建设，为共建“一带一路”提供全新发展走廊，为三国、中亚乃至更广泛地区经济社会发展注入强劲动力。

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