石榴云/新疆日报记者 范琼燕 郭玲

　　8月27日9时15分，乌鲁木齐火车西站调车场，刚接班的郭雷和同事已换好工装戴好保护用具，提前到达了要进行调车作业的股道旁，等候调车机。9时50分，他们到达乌鲁木齐国际陆港区的中欧班列集结中心，当天有两列中欧班列正等待调车作业。

　　郭雷是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐西站运转车间的一名连结员，2012年从新疆铁道职业技术学院毕业后，来到乌西站从事连结员工作。工作内容包括取送车辆、摘解车辆的风管、提开车钩、做好防溜等，属于最一线的工作，也是铁路系统中最辛苦的工种之一。

　　“刚工作时，偶尔会遇到几节发往国外的列车，师傅都会要求我们认真点，干完再仔细检查一遍。”郭雷告诉记者，那时疆内发往国外货物零散的几节车厢，经过他们的解编作业后最终汇集到阿拉山口站。

　　2014年3月，新疆—中亚（乌鲁木齐—阿拉木图）国际货运班列开通，新疆继重庆、武汉、成都、郑州、西安之后正式步入开行中欧班列的行列。

　　2016年，郭雷工作的调车场旁边建起了中欧班列乌鲁木齐集结中心。他和同事们涉及中欧班列的调车作业逐渐增多，发往国外的列车变得更多了。一列列呼啸而过的中欧班列，全是像郭雷这样的连结员一节一节车厢编组起来的。不论刮风下雨，烈日酷暑，暴雪严寒，都会看到他们辛苦工作的身影。

　　“钩辆在不断增加，从以前一钩三五节车，到现在中欧班列都是整列作业，一钩最多能有50节左右。”郭雷说，像这样同时到两列中欧班列的情况也很常见。

　　工作11年来，郭雷见证了共建“一带一路”倡议提出以来，中欧班列从无到有，逐步壮大的过程，他也在工作岗位上不断成长进步。

　　当天，当5辆到达车辆对好货位后，郭雷拿上几公斤重的防溜铁鞋，蹲身准确放在车轮踏面钢轨上，防止列车溜逸，接着快步走到车辆副风缸处，直着腿、猫着腰，拉出连接杆进行排风，整套动作一气呵成。

　　“中欧班列要去那么远的地方，驶向那么多国家和地区，可不能因为我们掉链子。” 郭雷在自豪于参与中欧班列运行的同时，也给自己定下了严格的目标。

　　他努力学习技能、不断提升业务能力，年年参加铁路系统技能大比武，并争取获得好成绩。追逐着中欧班列，郭雷说：“我要加速奔跑，不能落后！”

　　截至今年7月，乌鲁木齐国际陆港区始发中欧班列已超过7100列。日用百货、服装产品、机械设备、水暖建材、电子配件等200多个品类货物经郭雷和同事们的解编作业后，奔赴中亚和欧洲。

　　今年，郭雷通过了调车长高级工职业技能鉴定，成为一名学习调车长，开始跟着师傅掌握更高级别的技能和管理能力，协调交叉作业调度和小组管理工作，处理更复杂的问题和协调更多的资源，保障好组员的安全。

　　“肩上的担子越来越重，承担的责任也越来越大。”郭雷说，会尽自己的努力，好好学习，争取早日成为一名合格的高级调车长，继续和中欧班列一同成长。

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