第二座亚欧大陆桥打开了向西开放的通道，构建了我国对外开放新格局，把中国新疆和中亚国家连接起来，促进了新疆在经济、科技、文化、环境等各领域的国际合作，有力提升了新疆在国家全局中的重要战略地位。

　　● 王刚 / 文

　　所谓“大陆桥”，是指由横贯大陆的铁路把海岸与海岸连接起来，大陆的两边是海运，中间是陆运，大陆铁路线在其间起了桥梁的作用。第一座亚欧大陆桥（以下简称“第一大陆桥”）是形成于20世纪70年代连接俄罗斯和荷兰的第一座亚欧大陆桥，在促进国际贸易中起到重要作用，它不仅是一个重要的运输通道，更是一座经济和文化的桥梁，加强了世界各地的联系。

　　与航空运输和海运相比，第一大陆桥具有明显优势。航空运输成本高，运量小；海运尽管运输量大、运输成本低，但运输距离很长，比大陆桥要长约八千多公里。而且海上航线基本上在赤道附近，航程有两个月左右。对于一些怕热的货物来讲，必须采取特殊措施，导致运输成本增加。但是，该大陆桥也有较大的缺点。如尽管比海运运输距离短，但运期也需要35天左右；其东边的起点每年有近5个月的封冻期，港口吞吐能力严重受限；铁路线所经过的远东和西伯利亚地区气候条件恶劣，运输过程中经常受到风雪严寒的干扰。在这种情况下，就非常需要修建第二座亚欧大陆桥（以下简称“第二大陆桥”）。

　　第二大陆桥中国段由陇海铁路和兰新铁路组成。这两条铁路都兴建于20世纪五六十年代。为了使大陆桥连通，兰新铁路西段即北疆铁路（乌鲁木齐至阿拉山口段）于1990年8月铺轨到中苏边境的阿拉山口站，并于同年9月12日在阿拉山口站与苏联德鲁日巴站之间同苏联土西铁路接轨。至此，第二大陆桥宣告全线贯通。它东起中国东部沿海城市连云港，西到荷兰鹿特丹港，横跨亚欧两大洲，连接太平洋、大西洋两大洋，辐射30多个国家，全长1万多公里，其中中国段长4100多公里。1992年12月1日，该大陆桥正式投入国际集装箱运输业务，货物从中国连云港上岸，经过新大陆桥运往欧洲各国，比绕印度洋海运线缩短运输距离近1万公里，节省运费20%，缩短运输时间50%。2013年7月18日，首趟郑欧国际铁路货运班列运行，成功连通了中国和欧洲，服务的境内外企业也越来越多，是沟通世界的国际铁路物流大通道。

　　第二大陆桥对于中国经济发展和对外开放具有重要意义。

　　首先，该大陆桥区位优越、运输成本低。与海运和第一大陆桥相比，第二大陆桥的优势较为明显，不但运输距离短，仅相当于海运航线的53%，相当于第一大陆桥的91.3%，而且运费低，比海运减少25%左右，比第一大陆桥减少12%左右。更为重要的是，第二大陆桥的起点连云港为不冻港，常年作业，不受任何影响，沿线自然条件比第一大陆桥优越。

　　其次，该大陆桥覆盖面广，辐射范围大。直接跨越中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰7个国家，直接辐射面包括远东、中亚和欧洲的30多个国家和地区，其幅员之广、人口之多、市场潜力之大，是当时任何一条交通线都难以比拟的，这些国家和地区通过这条大陆桥，加强和促进了彼此之间的经济技术、文化交流与合作，有力地推动了沿线经济带迅速崛起。

　　最后，该大陆桥使中国的对外开放格局发生变化，向西开放战略逐渐得到落实。第二大陆桥贯通后，在我国境内跨越江苏、安徽、河南、陕西、甘肃和新疆6个省区，是我国东西向铁路交通的主干线。与此同时，该大陆桥分别与京沪、京广、焦枝、宝成、京九等南北向铁路干线交汇，是联通我国三大地带经济联系的重要纽带，为缩小东西部差距创造了条件，使我国的开放格局发生了重要变化。长期以来封闭的西北地区被推到向西开放的前沿，资源丰富的大西北全方位地展现在世界面前。第二大陆桥为中国融入世界市场提供了便捷、迅速的通道。

　　随着经济全球化的发展，第二大陆桥已成为推动国家之间经济技术交流合作的重要桥梁，对促进亚欧各领域合作发展具有重要的战略意义。

　　第二大陆桥对于新疆的经济社会发展具有特殊重要意义。

　　首先，该大陆桥使新疆对外开放的区位优势更加凸显。在我国改革开放热潮中，新疆处于相对滞后的位置，其中一个重要原因就是离出海口太远，新疆的货物必须在中国大陆运送10—20天，才能登上远涉重洋的集装箱班轮。偏远的地理位置和漫长的运输距离阻碍了新疆的发展步伐。其实新疆具有对外开放的绝佳优势，地处我国西北边陲，拥有几千公里的边境线，20个国家一类口岸，是我国陆地边境线最长、接壤国家最多的省区。随着“一带一路”核心区建设的持续推进，新疆积极利用新亚欧大陆桥发展对外贸易，进而带动加工业、高新技术产业和金融服务业全面发展，显著提升了经济活力和区域竞争力。新疆作为中亚内陆国家出海的必经之道，区位优势得到充分发挥。

　　第二，该大陆桥促进了新疆资源开发。新疆拥有丰富的自然资源，但长期以来，资源的开发和利用受到运输等因素的制约。大陆桥上开通的中欧班列打破了这一困境，让新疆的资源能够更便捷地走向世界。同时，阿拉山口国境站和霍尔果斯国境站不断优化运输生产组织，从精准调度指挥到各环节的无缝衔接，从推进“公铁联运”到探索跨境运输新路径，确保无论是矿产资源还是特色农产品，都能通过这条“钢铁巨龙”远销海外，实现了资源的优化配置和价值最大化。在中欧班列的助力下，新疆的资源焕发出耀眼的光芒。

　　第三，该大陆桥促进了中国新疆与周边国家的区域合作。在“一带一路”倡议下，中国新疆与周边国家的经济合作不断深化。中欧班列已成为名副其实的亚欧贸易“黄金通道”，不但带货能力强大，而且通达欧洲25个国家223个城市，连接11个亚洲国家100多个城市，在亚欧大陆构筑起一张安全畅通的产业供应链运输网。

　　第四，该大陆桥助推新疆产业升级。新疆作为一个资源丰富的地区，其产业结构在过去存在一定的单一性，而且面临着一些发展瓶颈。近年来，伴随大陆桥的贯通和中欧班列的开通，物流、仓储等相关产业如雨后春笋般蓬勃兴起，新疆的制造业也迎来新的发展契机。先进的技术和设备得以加速引入，本土企业在与国际市场的深度接轨中持续增强自身实力，产品质量节节攀升，附加值逐步提高。这不仅有效地推动了传统产业的优化升级，还催生了众多新兴产业，为新疆经济的可持续发展注入了磅礴动力。

　　第二大陆桥打开了向西开放的通道，构建了我国对外开放新格局，把中国新疆和中亚国家连接起来，促进了新疆在经济、科技、文化、环境等各领域的国际合作，有力提升了新疆在国家全局中的重要战略地位。 　

　　（作者单位：自治区党委党史和文献研究院）

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