石榴云/新疆日报记者 刘东莱 热依达

　　8月8日，铁轨震动，一辆列车满载集装箱缓缓驶入中哈（连云港）物流合作基地。从高空俯视，行进在山海之间的列车，散发着难以言说的雄壮感。

　　这趟来自亚欧大陆腹地，装着俄罗斯铝锭的列车将很快办完手续出港南下，于11日抵达上海。这种流畅平滑的转换，是连云港港再平常不过的一幕。

　　走在连云港港区，无论白天黑夜，总是可以体会到一个词：“高效运转”。漫天日光与通明灯火无缝衔接，远远的海面上，艘艘巨轮散落在锚地等待进港，近近的港湾里，载满各式各样车辆的滚装船正依序入场，港区内铁路线上火车来回穿行，大红色的岸桥起重机、蓝色的路桥起重机争分夺秒装卸集装箱……山海之间，一个现代化、智能化港口清晰在目。

　　“比起十年前，现在的船只数量多多了，我们的工作强度也大了好多。”引航艇驾驶员刘洋驾驶着“云引1号”引航艇从码头缓缓滑出，劈波斩浪驶向十公里外的海面锚点，一艘巨型货轮正在那里等着他和同事执行引航任务。引航艇飞速前进时，艇身颠簸不停，刘洋双手把着罗盘，紧紧靠在身后的座椅上。

　　“这个座椅基本就没坐过，全是站着当靠背用，浪颠起来，根本坐不了。”刘洋身后，座椅前端的皮垫已经被他的后腰磨得裂开，海绵都翻了出来。

　　“你开慢点嘛！”记者说。

　　“那不成啊，忙着呢，有时候一天四五趟。连云港港是一个港口集群，不光主港区，北边的赣榆港区、南边的徐圩港区也要我们执行引航任务，所以我们要在保证安全的前提下，最大限度提高效率。”刘洋说，“安全行驶和高效往返之间的平衡点，是我们追求的目标。”

　　登船上岸，我们走在这座繁忙的港口里，到处可以看见人，但几乎找不到一个可以停下来专门和我们对话的人。42岁的岸桥起重机驾驶员陈凤阳目光一秒都没离开过操作台。当他轻推摇杆时，驾驶室就会从起重机中端启动，径直悬空滑向轮船泊位上空数十米的位置。他在那里操作吊臂装卸集装箱，面前是蔚蓝大海，身下是万吨巨轮，摇杆上是稳若磐石的手掌，耳边是吊索绞卷的声音。

　　陈凤阳2005年来到港口，2016年开始驾驶庞大的岸桥起重机。驾驶员们把装卸一次集装箱称为“一吊”。“最忙的一天吊了300吊，分段作业期间平均两分钟完成一吊。”陈凤阳说，“这里最大的靠泊船长366米，这是一个中型航空母舰的长度，吊装量在4000到6000个之间，我们要在24小时内完工，那就是很多起重机一起上。”

　　记者采访的这天，天气适宜，不冷不热，但连云港港冬有落雪，夏有酷日，大多数时间作业环境非常艰苦，但陈凤阳们习以为常。“我们的驾驶员都很拼，经常来一艘船，就开始了业务大比武。世界上的任何港口，船只在港停泊的每一秒都在支出费用，效率高了，会为货主省下更多成本。”陈凤阳一笑说，“也不光是为货主，我们是计件发工资的，这10年来港船只增加了很多，货物量上来了，我们的收入也高了很多。”

　　2022年连云港港累计完成货物吞吐量约3亿吨，同比增长8.3%。在全球航运权威媒体《劳氏日报》公布的2022年全球百大集装箱港口排名中位列第33名。

　　夕阳西下时，整个海港被抹上了一层暖金色，反而愈加显得生机勃勃。未来，连云港港将推动班轮航线总数达到120条，多式联运量突破150万标箱，至2025年建成吞吐量过4亿吨的东方大港。“我们将构建起向东连接环太平洋、向西贯通亚欧内陆、沿海串联南北港口、内河通达苏鲁豫皖的物流大通道。”连云港港口控股集团党委书记、董事长杨龙说。

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