天山巍峨横亘，地理上赫然将新疆一分为二，南疆与北疆遥相呼应。

　　这条绵延1700公里的壮丽山脉，千百年来不仅作为地理屏障隔绝了南北的往来，也曾在一定程度上限制了经济文化的交流。

　　跨越天山，始终是无数人心中的向往与梦想。

　　时光流转至1974年，一个雄心勃勃的计划悄然启动——独库公路的建设。

　　这条公路北起克拉玛依市独山子区，南至阿克苏地区库车市，全长达561公里，它如同一道桥梁，誓要打破天山的桎梏。

　　历经数载艰辛，直至1983年9月，独库公路终得建成通车，哈希勒根隧道、玉希莫勒盖隧道、铁力买提隧道等标志性工程更是首次实现了天山公路隧道的贯通，翻越天山的壮举从此不再遥不可及。

　　岁月不居，时节如流。

　　2016年，新疆再度迎来交通建设的高光时刻，G575线巴里坤至哈密公路破土动工。

　　这条全长76.5公里的公路，自巴里坤蜿蜒而出，终点到哈密市区。

　　经过数年精心建设，G575线巴哈公路于2021年12月正式建成通车。

　　继独库公路之后，又有一条贯通天山的重要通道，拉近了天堑分割的距离。

　　然而，翻越天山之路，始终伴随着漫长与艰辛。面对这一挑战，新疆人民从未止步。

　　2019年，乌尉高速公路的动工建设，再次迈出翻越天山的步子。

　　这条北起乌鲁木齐市、南至尉犁县的高速公路，将建设一座长达22.1公里的天山胜利隧道，这是世界上在建高速公路中最长隧道。

　　随着建设步伐的加快，天山胜利隧道即将全面贯通，乌尉高速也将于明年建成通车。

　　届时，一条贯通天山南北的最便捷高速公路大通道将横亘新疆大地，为区域发展注入新的活力。

　　可是，天堑变通途之路并非坦途。

　　在天山胜利隧道的建设过程中，项目团队面临的艰难险阻，并没有因为科技进步而减少，来自地质、水文、自然、生态诸多方面的挑战更多：坚硬的岩石、突发的涌水、频繁的地震以及脆弱的生态环境……每一项都是对建设者智慧与勇气的严峻考验。

　　面对岩石的挑战，项目团队量身定制了“天山号”和“胜利号”两台TBM（隧道掘进机），这些国产化设备开挖直径达到8.43米，全长282米，重约2000吨，是名副其实的“大国重器”。

　　通过采用三洞+四竖井施工工艺和TBM中导洞+双主洞钻爆法联合施工的“长隧超短打”技术，项目团队成功地将原本需要72个月的工期缩短到了52个月。

　　在防坍塌方面，技术人员采用水平定向钻探测技术探明了F6博罗科努—阿其克库都克断裂带和F7断裂带的工程与水文地质情况。

　　通过精准的钻孔路径设计和综合勘察技术，项目团队成功地克服了这些断裂带带来的施工难题。

　　对于地震的威胁，技术团队设计了70厘米厚的泡沫混凝土减震层作为减震吸能结构。

　　这种创新的减震措施有效地抵御了断层地质活动产生的强烈挤压力，确保了隧道的稳定与安全。

　　在保护生态环境方面，项目团队同样不遗余力。他们在天山胜利隧道进口端建设了三座智能生产废水处理厂，采用先进的处理工艺对施工废水和裂隙水进行处理。

　　同时，采用全封闭的拌合站收集并处理水泥粉尘，最大限度地减少了对生态环境的影响。

　　当天山胜利隧道建成之时，驾车穿越中部天山将仅需20余分钟。

　　这不仅将极大缩短乌鲁木齐与库尔勒之间的驾车时间，从原来的7小时左右缩短到3小时左右，更将带动整个新疆经济文化交流与发展。

　　一条路带动一个区域的发展，多条路则将引领新疆实现全面的嬗变与飞跃。