逯风暴/文

　　2024年11月20日，随着X8083次中欧班列缓缓驶出阿拉山口铁路口岸，中欧班列累计开行正式突破10万列大关，中欧班列进入新的发展征程。

　　千年前，阵阵驼铃声回荡在丝绸之路上。如今，作为共建“一带一路”倡议的重要组成部分，中欧班列的汽笛声穿越河流和山脉，响彻辽阔的亚欧大陆。

　　翻山跨海的“钢铁驼队”连接东西方两大市场，为中欧班列覆盖地区和国家带来前所未有的发展机遇，成为满载发展机遇的“黄金列车”。

　　站在新的起点上，“钢铁驼队”持续强化拓展国际通道，朝着更高质量、更好效益、更加安全方向发展，再创下一个辉煌的“10万+”。

　　抢抓机遇 中欧班列由线成网加速跑

　　新疆地处亚欧大陆腹地，与8个国家接壤，凭借得天独厚的地理位置优势，成为我国对外开放的重要窗口。

　　2011年3月19日，首列“渝新欧”国际货运班列从重庆开行，经新疆出境后运抵德国杜伊斯堡，开启中欧班列创新发展的序章。

　　此后，全国各地纷纷开行中欧班列，作为中欧班列重要通道的新疆，在中欧班列事业发展中发挥着越来越重要的作用。

　　2013年，习近平总书记先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”重大倡议。

　　中欧班列自此开始“井喷”。

　　中国国家铁路集团有限公司数据显示，从2016年中欧班列统一品牌至2023年，其年开行数量由1702列增加到超1.7万列，增长近10倍。

　　目前铁路部门在国内已铺画时速120公里图定中欧班列运行线93条，联通我国境内125个城市；中欧班列已通达欧洲25个国家227个城市以及11个亚洲国家超过100个城市，服务网络基本覆盖亚欧大陆全境。

　　经过10余年探索发展，中欧班列从一条线变成一张网，已步入高质量发展轨道，越来越多货物经中欧班列运至国外大市场，成为便利快捷、安全稳定、绿色经济新型国际运输组织方式。

　　这一过程中，新疆开行的中欧班列也进入数量和质量双提升阶段。

　　2015年底，乌鲁木齐国际陆港区启动，陆港区为班列提供“一站式服务”，具备一次完成班列到达、装卸、编解、查验、发运的功能。2016年，中欧班列（乌鲁木齐）集结中心建成并投用。3年后，集结中心扩建工程二期完成，可满足每日20列以上的班列发运需求，班列的作业时间缩减至原来的三分之一，新疆发运中欧班列进入快速增长阶段。

　　新疆也不断创新中欧班列开行模式。2024年始发全程时刻表中欧班列后，铁路部门不断扩大该班列开行规模，并积极组织开行自新疆始发经里海、黑海开往意大利的集装箱班列。

　　新疆铁路部门加强与海关、边检等部门以及企业货主和代理单位联系沟通，实施“数字口岸”“无纸化通关”系统项目和铁路快通等业务，推进舱单信息提前传输等工作。落实与哈萨克斯坦铁路定期会晤机制，协调加强发交接车组织，进一步提升口岸通行效率。

　　“2024年公司代理的中欧班列数量比2023年增加10%。”新疆阿拉山口捷安物流有限公司业务经理余松说。

　　新疆铁路口岸有两个，为阿拉山口和霍尔果斯，围绕新疆打造亚欧黄金通道和我国向西开放桥头堡，双口岸的优势越发明显，经双口岸进出境的中欧班列数量逐年增多。

　　就在10万列中欧班列从新疆开出之际，新疆铁路双口岸累计通行中欧班列数量达8.28万列，其中阿拉山口铁路口岸累计通行中欧班列达4.2万列，霍尔果斯铁路口岸累计通行中欧班列达4.08万列。

　　 乘风起航 新疆内外开放能级持续提升

　　中欧班列成为共建“一带一路”倡议扎实落地的典范，是共建国家深化国际经贸合作的重要平台，也是共建开放型世界经济的生动实践。

　　抓住中欧班列蓬勃发展的契机，新疆持续提升对内对外开放能级。

　　2024年6月5日，新疆、重庆携手共建西部陆海新通道联运班列，从乌鲁木齐国际陆港区中欧班列（乌鲁木齐）集结中心驶出，经重庆发往东南亚国家，打通了中亚、新疆经重庆“南向出海”新路径。

　　西部陆海新通道是由中国西部省份与东盟国家合作打造的国际陆海贸易新通道，以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃、青海、新疆等西部省份为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西北部湾通达世界各地。

　　此趟班列的成功开行，实现了从中亚至西部边陲到长江之畔至东盟的贯通。相较于传统的新疆经天津港至目的地的运输方式，新疆经重庆到目的地可有效提高实效约50%，也为新疆货物的对外输出提供了一个新的出海口，将“一带”和“一路”形成串联，真正意义上实现陆海内外联动、东西双向互济的联动优势。

　　2024年10月16日，一列搭载农用机械设备的“天山号”班列从乌鲁木齐国际陆港区始发，运至喀什换装成公路运输后，通过伊尔克什坦口岸出境，运往乌兹别克斯坦。这条线路也成为全国首批试点出口货物铁公多式联运运行的线路之一。

　　在出口货物铁公多式联运新模式下，企业只需要在申报地进行一次海关申报，就可“一单到底”全程畅行；集装箱运输“不换箱、不开箱、一箱到底”。

　　“铁公多式联运模式能够实现铁路、公路两种运输资源的高效整合和无缝衔接，通过海关全程智能化、便利化监管，实现物流提质降本增效，为国际陆港区打造多式联运物流枢纽提供有力保障。”新疆国际陆港（集团）有限责任公司董事、总经理李刚说。

　　中欧班列线路更广、模式更新，带动新疆“口岸经济”加快发展。

　　霍尔果斯铁路口岸内，一列列换装完毕的中欧班列等待驶向境外。2024年，该口岸通行中欧班列数量首次突破8000列，为全球贸易带来新活力的同时，也吸引物流、仓储、贸易加工等产业在霍尔果斯集聚发展。

　　霍尔果斯经济开发区伊宁园区新疆瑞诺生物科技有限公司内，机器轰鸣，运输车往来不断，生产出的产品陆续被运送出去。

　　新疆瑞诺生物科技有限公司是一家集开发、研制、生产、销售为一体的新型科技公司，于2021年落地霍尔果斯。该公司一期项目投资4亿元，主要产品有核苷、核苷酸以及饲用、食用和药用优质氨基酸、新型生物医药等高附加值产品。“2025年计划建设二期项目，把更多的产品出口到中亚国家。”该公司总经理助理刘成林说。

　　2024年4月初，新疆东风电缆（集团）有限公司高低压电缆制造项目签约仪式在阿拉山口市举行。当年8月，该项目就投产运营。

　　阿拉山口是古丝绸之路的重要关口。从通行首趟中欧班列至今，阿拉山口通行的中欧班列超过4万列，开行线路遍及21个国家和地区。

　　得益于中欧班列这一连接国内国际两大市场的桥梁，越来越多的企业落地阿拉山口，形成现代物流和进口农产品加工、金属矿产品加工、跨境电商等产业集群。

　　中欧班列为新疆带来了更多产业，形成产业集群。相应地，诸多产业又为中欧班列提供更多的货源，推动中欧班列良性循环发展。

　　谋篇布局 中欧班列驶向美好未来

　　2024年12月21日，一列满载日用百货、机械配件等货物的中欧班列从霍尔果斯站开出，驶往中亚市场。

　　自2016年霍尔果斯站开出首趟中欧班列，班列年通行量从2016年的不足400列迅速增长至2023年的7700余列，截至2024年10月22日，霍尔果斯铁路口岸累计通行中欧班列突破4万列。

　　“实施海关、边检、车站前置平行作业，一趟列车节省半小时，一天下来相当于多开行5列中欧班列。”霍尔果斯站安全生产指挥中心副主任于荣说。在提升车站硬件水平的基础上，不断提高作业效率、压缩班列停站时间，让更多的班列从车站进出境。

　　面对日益增长的中欧班列过境需求，新疆努力在“软硬”两方面下功夫。

　　2020年以来，新疆铁路部门先后对阿拉山口、霍尔果斯两个铁路口岸站实施扩能改造。2022年，兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线工程启动后，阿拉山口站换装场扩能改造同步列入建设计划。随着兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线完工并投入运营、阿拉山口综合查验场建成投用，阿拉山口站准轨接运能力增加15%、宽轨接运能力提高30%，为中欧班列高效通行打下坚实的“硬基础”。

　　新疆铁路部门加强与海关、边检、地方政府部门以及企业货主和代理单位的联系沟通，优化实施“数字口岸”“无纸化通关”系统项目和铁路快通等业务，并通过推进舱单信息提前传输提升通关效率。积极落实与哈方铁路定期会晤机制，协调哈方加强发车、交接车组织，架起中欧班列的通关“高速路”。

　　进入下一个中欧班列“10万+”时代，我国积极谋划，力促班列发展行稳致远。

　　2021年9月，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦有关部门签署《关于中吉乌铁路建设项目（吉境内段）合作的谅解备忘录》。2024年12月27日，中吉乌铁路项目启动。

　　“中吉乌铁路一旦建成，新疆将成为全球陆上交通和贸易往来的重要枢纽区，中欧班列事业会进入飞速发展时期。”长期关注新疆铁路规划的中铁一院集团新疆铁道勘察设计院有限公司副院长、总工程师王新栓说。

　　此外，精伊霍铁路增建二线等铁路项目正积极开展前期工作，项目建成后，中欧班列的通行能力会进一步提升。

　　如今，中欧班列开行数量已达“10万+”，中欧班列进入新的发展征程。随着共建“一带一路”倡议深入推进，我们更要聚焦高质量发展，进一步扩大高水平开放，跑出更为广阔的合作机遇与市场前景，为新疆高水平对内对外开放注入更多新动能，力促中欧班列发展行稳致远。

　　继续阅读：

　　①在新疆 看中欧班列开行大事

　　②“天山号”班列：满载机遇向未来

　　③“黄金列车”助企“出海”破浪前行

　　④畅通通道 打造对外开放新前沿

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